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中國(guó)便是典型，1945年以前，中國(guó)一律是靠左行駛的。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的中國(guó)主要是英國(guó)勢(shì)力范圍。抗戰(zhàn)勝利后，美國(guó)汽車開始大量進(jìn)入中國(guó)，“左駕車”一舉占了數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，由是之故，國(guó)民政府下令從1946年1月1日開始，汽車一律靠右行。另外，美國(guó)也順便“左右”了加拿大。
駱駝阻止巴基斯坦“右傾”
并不是所有國(guó)家的“左右路線”改變都如加拿大和中國(guó)這般順利。在改變“左右路線”時(shí)，習(xí)俗給變革帶來很大阻力。例如瑞典，起初屬于“左派陣營(yíng)”，但由于周圍的國(guó)家，如挪威、芬蘭等都是“右派”，這給瑞典的跨國(guó)交通帶來諸多的不便。
于是，瑞典為“左右”問題進(jìn)行了公民投票。結(jié)果超過80%的國(guó)民不同意改革。不過，瑞典國(guó)會(huì)鐵了心要解決和鄰國(guó)之間的交通問題，
甚至動(dòng)用了軍隊(duì)來維持交通秩序。在這樣的強(qiáng)力推行下，瑞典終于改革成功。
巴基斯坦就沒這么幸運(yùn)了。20世紀(jì)60年代，巴基斯坦政府終于下決心改革。但政府的想法遭到了很多人的反對(duì)，其中最大反對(duì)聲音居然是因?yàn)轳橊劇?nbsp;
——在巴基斯坦，有很多的駱駝車，而駱駝都有走老路的習(xí)慣，指望這些倔強(qiáng)的家伙改變行路習(xí)慣幾乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向駱駝投降。
從“右”到“左”的惟一例外
在“左右陣營(yíng)”開始確立后，發(fā)生過“左右立場(chǎng)”動(dòng)搖的基本都是由“左傾”變成了“右傾”，日本的沖繩是惟一例外。二戰(zhàn)結(jié)束后，日本和美國(guó)簽訂了《舊金山和約》，將沖繩交由美國(guó)托管。由于美國(guó)的原因，沖繩的車輛一律靠右行。
1971年，美國(guó)將沖繩歸還給了日本。由于日本屬于堅(jiān)定的“左派”陣營(yíng)，沖繩的“右傾”問題一直是日本政府亟待解決的大事。但由于習(xí)俗的強(qiáng)大阻力，日本政府直到1978年，才徹底將沖繩交通“右傾”的問題解決。這時(shí)，日本將分裂了20年之久的“左右陣營(yíng)”重新統(tǒng)一，再次做到了“車同軌”。
道路交通的“一國(guó)兩制”
由于歷史原因，香港在交通規(guī)則上屬于“左派”，而內(nèi)地則是“右派”。于是，1997年香港回歸，在道路交通問題上，內(nèi)地與香港也采取了“一國(guó)兩制”的解決辦法。內(nèi)地車輛進(jìn)香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進(jìn)內(nèi)地，同樣也得入鄉(xiāng)隨俗。
這樣一來，就產(chǎn)生了諸多的不便。雖然在香港與內(nèi)地的交界處立有明顯的界別標(biāo)志，但由于交通的繁忙，相對(duì)而來的兩列車隊(duì)很難在入境的同時(shí)，改變車行路線。于是，人們想出了這么一個(gè)解決的辦法。即在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋梁，入境的汽車只需要按照原有的路規(guī)行駛，經(jīng)過橋梁的巧妙轉(zhuǎn)接后，“右傾”的汽車到了香港自然“左傾”，而“左傾”的則變?yōu)?ldquo;右傾”。
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